Události, komentáře ČT24: Lidskou chybu může eliminovat ETCS, říká Martin Kupka
(ČT 24) „Platí, že lidský faktor hraje na železnici roli. Co lehce utlumuje lidský faktor, je skutečně až systém ETCS,“ uvedl ke čtvrteční nehodě rychlíku s osobním vlakem v Událostech, komentářích náměstek generálního ředitele pro provozuschopnost ze Správy železnic Karel Švejda. Význam ETCS pro předcházení lidskému pochybení vyzdvihl v debatě moderované Danielem Takáčem ministr dopravy v demisi Martin Kupka (ODS).
Na trati mezi Zliví a Dívčicemi na Českobudějovicku se ve čtvrtek brzy ráno čelně srazil rychlík s osobním vlakem. Záchranáři po srážce ošetřili 47 lidí, čtyři z nich utrpěli těžká zranění. Policie zahájí trestní řízení pro podezření ze spáchání obecného ohrožení. Předběžná škoda je vyčíslena na 150 milionů korun. Podle ministra dopravy Martina Kupky je zatím nejpravděpodobnější příčinou nehody projetí návěstidla v poloze „stůj“ v případě rychlíku.
„Dosavadní zabezpečení české železnice je postaveno na signalizaci a na velké časti tratí na takzvaném barvičkovači, kdy se stav té návěsti promítá do kabiny strojvedoucího. Ale dosud jsme neměli žádné zabezpečení, které by dokázalo samočinně vlak zastavit a předcházet možné srážce,“ řekl Martin Kupka s tím, že samočinně zabránit srážce vlaků a předcházet tak lidskému pochybení může teprve moderní evropský zabezpečovač ETCS, který ve výhradním provozu funguje od letošního ledna na více než šesti stech kilometrech hlavních koridorových tratí. Na trati, kde ve čtvrtek k nehodě došlo, však systém ETCS nebyl.
Rostoucí počet přejetí návěstí na červenou
Ke dvěma nehodám s mnoha zraněnými došlo v nedávné době také na Slovensku.
Trend rostoucího počtu projetých návěstidel na znamení „stůj“ potvrdil také Martin Kupka. „Teď se opravdu ocitáme v nějaké naší vlastní úvaze, co by to mohlo zapříčinit. Jestli je to obecně menší pozornost, kterou ti strojvedoucí věnují trati před sebou, jestli je to třeba to, že jsme obecně roztěkanější vlivem různých podnětů a elektronických zařízení,“ zamýšlí se ministr v demisi Martin Kupka. „Věc, kterou jsme letos zaznamenali a kterou jsme také poměrně razantně postihli, byl strojvedoucí, který si během jízdy hrál s mobilem nebo mu věnoval zjevně větší pozornost, než by odpovídalo povaze jeho práce,“ dodal Martin Kupka.
Podle Martina Kupky jsou již v tomto směru jisté kroky činěny. Poukázal na využívání trenažerů při výcviku budoucích strojvedoucích, ale připustil, že je na místě do budoucna sjednocovat přístupy ke školení. Důležité je dle něj ale také omezování vnějších vlivů, které mohou strojvedoucí rušit. „Aby všechno fungovalo správně a zatěžovalo strojvedoucího co nejméně, tak je potřeba zlepšit organizace všech různých rovin železničního provozu,“ řekl Kupka, podle kterého je potřeba, aby byly v dobrém stavu samotné soupravy a neodváděly pozornost strojvedoucího někam jinam a aby na železniční síti vznikalo co nejméně neobvyklých jevů.
ministr dopravy
místopředseda strany
poslanec PČR
expert pro veřejnou správu